Lãnh đạo Hà Nội cho biết sẽ đánh giá, xem xét và dỡ bỏ phân làn bằng dải phân cách cứng nếu thấy không còn phù hợp.
Quyết định này đang được cân nhắc trước phản ứng của người dân và dư luận về kế hoạch phân làn không hiệu quả, tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn.

Sau 3 năm triển khai phân làn 6 tuyến đường bằng dải phân cách cứng trên địa bàn Hà Nội, người dân và nhiều chuyên gia giao thông đã lên tiếng cho rằng giải pháp phân làn cứng không thực sự hiệu quả, tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông.

Nhiều cột báo dải phân cách đường đã bị đâm bẹp

Tại buổi tiếp xúc cử tri mới đây giữa đoàn ĐBQH Hà Nội với cử tri quận Hai Bà Trưng, nhiều ý kiến đã phản ánh thực trạng tại các khu vực phân làn bằng dải phân cách cứng, các biển báo thường xuyên bị xô lệch, đổ biển cho thấy đã xảy ra những vụ va đập lớn ở đó. Nhiều ý kiến đề nghị nên dừng việc phân làn bằng dải phân cách cứng.

Theo thống kê của Sở GTVT Hà Nội, sau khoảng 1 tháng triển khai phân làn bằng dải phân cách cứng, đã có 200 cột biển báo cắm ở đầu dải phân cách bị xiêu vẹo, xô đổ. Nguyên nhân được xác định là do lái xe không tập trung quan sát những biển báo và đâm vào.

Phó Chủ tịch UBNDTP Hà Nội Nguyễn Văn Sửu thừa nhận những băn khoăn, quan ngại của người dân về việc xảy ra tai nạn tại những dải phân cách là có cơ sở. Về việc này, Hà Nội đã giao cho Sở Giao thông, Công an nghiên cứu, và tiến hành dỡ bỏ nếu thấy không còn phù hợp.

Bí thư Thành ủy Hà Nội Phạm Quang Nghị cũng cho biết, việc phân luồng phân tuyến là cần thiết, nhưng khi dư luận không đồng tình là điều rất nguy hiểm. Việc phân làn bằng dải phân cách cứng cũng nhằm mục đích để người dân không lái xe sang phần đường khác. Nhưng dải phân cách cứng lại gây nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia giao thông.

Trước thực tế đó, Bí thư Hà Nội đề nghị các đơn vị cần sớm đánh giá về hiệu quả của dải phân cách cứng, nếu thấy ý kiến phản ảnh của người dân là đúng thì phải dỡ bỏ. Tuy nhiên tại các tuyến đường Hà Nội vẫn phải duy trì giải pháp phân làn bằng kẻ vạch sơn trắng.

Trước đó câu chuyện làm dải phân cách đường cũng gặp phải luồng dư luận trái chiều khi Quỹ Bảo trì đường bộ mới thu được hơn ngàn tỷ đồng, nhưng đã có vài đơn vị "nhòm ngó". Trong đó riêng Sở GTVT Hà Nội xin quỹ Bảo trì đường bộ để phân làn. Trong khi đó kết quả bốn lần phân làn tốn kém tiền tỷ trước đó vẫn đang bị các chuyên gia và dư luận xã hội cho rằng kém hiệu quả.

Trước đó Hà Nội đã quyết tâm phân làn với mức chi gần 24 tỷ đồng cho việc đặt các khối bê tông có thanh sắt nối và có biển báo ở giữa đường để phân biệt hai làn ô tô, xe máy.

Trong đó kinh phí cho việc sơn kẻ đường, biển mới từ ngày 20/9/2011 tới 8/10/2011 của Sở GTVT Hà Nội là hơn 4,6 tỷ đồng. Kinh phí phục vụ hướng dẫn, cưỡng chế phân làn cho hai lực lượng Thanh tra giao thông và Cảnh sát giao thông tới cuối năm 2011 dự tính khoảng 8 tỷ đồng.

Tuy nhiên chỉ một thời gian sau, nhiều cọc bê tông bị đâm đổ gãy, nhiều người tai nạn do đâm phải giải phân cách đặt giữa đường.

Dư luận xã hội, các chuyên gia về giao thông lên tiếng phản đối việc phân làn kém hiệu quả ở nhiều tuyến đường. Chính vì thế nhiều người đặt ra câu hỏi, tại sao phân làn kém hiệu quả và bị dư luận phản đối thế mà cơ quan chức năng vẫn tiếp tục xin tiền.