Phiên bản Senna kỷ niệm 20 năm ngày mất tay đua F1 huyền thoại người Brazil Ayrton Senna với số lượng giới hạn 161 chiếc.
Ducati 1199 Panigale S "Senna" sẽ dành riêng cho thị trường Brazil, quê hương của Ayrton Senna. Số lượng giới hạn 161 chiếc lấy theo con số vòng đua mà Senna đã cạnh tranh tại các giải Grand Prix trong sự nghiệp.

Ducati 1199 Panigale S Senna.

Màu sơn xe xám kết hợp la-zăng đỏ, đây là màu mà Senna đã chọn khi đến tham quan nhà máy Ducati chỉ một tuần trước khi vòng đua cuối cùng trong sự nghiệp của ông tại Imola (Italy) năm 1994 cũng là lúc ông bị tai nạn và qua đời. Xe sử dụng hệ thống ống xả kiểu xe đua. Mỗi xe của phiên bản đặc biệt được đánh số thứ tự trên đỉnh phuộc trước.

Mẫu xe đầu tiên mà Ducati tôn vinh Senna ra đời năm 1995, một năm sau ngày mất của tay đua huyền thoại. Mẫu 916 SP với 3 phiên bản 916 Senna I giới hạn 300 chiếc, Senna II và Senna III lần lượt xuất hiện năm 1997, 1998 cũng với số lượng giới hạn.

Ducati 1199 Panigale S sử dụng động cơ 1.198 phân khối làm mát bằng chất lỏng cho công suất 195 mã lực, khối lượng xe chỉ 188 kg. Ducati 1199 Panigale S Senna sẽ được bán ra từ tháng 6/2014, Ducati cũng cam kết sẽ đóng góp cho quỹ từ thiện Senna từ doanh thu bán hàng.

Ayrton Senna sinh năm 1960, giành 3 chức vô địch F1 vào các năm 1988, 1990 và 1991.Ông thường được vinh danh là một trong những tay đua cừ khôi nhất trong lịch sử F1 và nắm giữ kỷ lục về nhất 6 lần tại đường đua nổi tiếng Monaco.

Đọc Thêm…

Indonesia và Thái Lan đang thực hiện những bước đi quyết định nhằm đạt tham vọng thống lĩnh thị trường xe giá rẻ khu vực.
Doanh số dòng xe cỡ nhỏ giá rẻ (LCGC) tại thị trường Indonesia tăng nhẹ từ khi chính sách khuyến khích được áp dụng từ tháng trước. Triển lãm ôtô quốc tế Indonesia diễn ra hồi tháng 9 chứng kiến việc một loạt hãng Nhật ra mắt các sản phẩm mới thuộc dòng xe này.

Theo hãng truyền thông Nhật Bản Nikkei, Daihatsu công bố lượng đơn đặt hàng cho mẫu Ayla hatchback 5 cửa động cơ 1 lít với giá bán 6.600 USD tăng mạnh. Như tại một đại lý nằm ở ngoại ô thủ đô Jakarta đã bán 100 chiếc Ayla chỉ trong 2 tuần. Trong số đó, 40% là khách hàng mới và khách hàng thuộc độ tuổi 30.

Doanh số nội địa Indonesia trong năm 2012 đạt 1,2 triệu xe. Xuất khẩu đạt 1 triệu xe. Ảnh: New York Times.

Daihatsu Ayla và người anh em song sinh Toyota Ayga là những sản phẩm đầu tiên được chứng nhận thuộc dòng xe LCGC tại Indonesia. Nhờ chính sác hỗ trợ, 10% thuế hàng xa xỉ sẽ được miễn trừ cho xe LCGC, gồm các mẫu xe có dung tích động cơ dưới 1.200 phân khối, mức tiêu hao nhiên liệu từ 4,5 đến 5 lít/100 km và giá bán 8.000 USD hoặc thấp hơn. Xe LCGC sẽ phải nội địa hóa 80%.

Không chỉ giúp người dân có mức thu nhập từ trung bình đến thấp có cơ hội sở hữu xe hơi, đồng thời giúp các hãng tăng sản lượng, chính phủ Indonesia còn đặt mục tiêu đẩy mạnh xuất khẩu. Hơn thế, dòng xe cỡ nhỏ giá rẻ sẽ tạo ra một phân khúc mới không chỉ ở Indonesia, mà còn toàn thị trường Đông Nam Á nhờ hiệp định thương mại tự do AFTA.

Chỉ trong 5 năm, Indonesia đã biến chiến lược xe giá rẻ thành hiện thực, dựa vào nhu cầu thị trường lớn (khoảng 1 triệu xe xuất xưởng năm 2012), chính sách thuế minh bạch cho từng dòng sản phẩm và quan trọng hơn hết là sự ổn định để các nhà đầu tư có kế hoạch cụ thể.

Đi trước Indonesia khá lâu, ngành công nghiệp ôtô Thái Lan có chỗ đứng vững mạnh, đặc biệt là ở mảng xe pick-up. Trong khi Việt Nam xuống đáy với doanh số chỉ hơn 80.000 xe thì trong năm 2012, Thái Lan đạt kỷ lục mới. Doanh số nội địa cả năm đạt kỷ lục với 1,2 triệu chiếc. Xuất khẩu cả năm đạt khoảng 1 triệu.

Nhưng tham vọng của Thái Lan còn ở xa hơn. Đó là phân khác xe tiết kiệm nhiên liệu, giá rẻ. Sự xuất hiện thành công của dự án "eco-car" (ôtô cỡ nhỏ) của chính phủ giúp thị trường tăng trưởng mạnh. Ủy ban Đầu tư có các chính sách khuyến khích các hãng sản xuất xe tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường từ năm 2009. Đã có 5 hãng tham gia chương trình. Nissan tiên phong với mẫu March và sau đó là Almera. Hiện đã có thêm Honda Brio, Suzuki Swift, Misubishi Mirage và Toyota Yaris.

Honda Brio - một sản phẩm thuộc dòng xe "eco-car". Ảnh: Honda.

Các sản phẩm thuộc chương trình "eco-car" phải có mức tiêu hao nhiên liệu tối đa 5 lít/100 km, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro4 và có thể đạt mức an toàn UNECE 94 và 95. Ngoài ra còn có 5 bộ phận chính là nắp quy-láp, xi-lanh, trục khuỷu, trục cam và thanh truyền phải được sản xuất tại Thái Lan.

Đổi lại, "eco-car" sẽ được giảm thuế với mức 17% cho các sản phẩm đạt tiêu chuẩn, trong khi mức thuế thông thường là 30-50%. Trong giai đoạn hai của chương trình này, mức thuế thậm chí có thể thấp từ 17% đến 14%, thậm chí chỉ ở mức 12% với xe chạy nhiên liệu E85, do các tiêu chuẩn đặt ra khắt khe hơn. Ngoài ra, Bộ Tài chính còn có chính sách hỗ trợ khách hàng mua xe lần đầu khi giảm 3.200 USD thuế tiêu thụ đặc biệt.

Nhờ đó, Thái Lan dự kiến sẽ lọt vào top 10 quốc gia sản xuất ôtô lớn nhất thế giới với con số mục tiêu đạt 3 triệu xe vào năm 2015. Và với sự hỗ trợ tiếp tục của chính phủ, ngành công nghiệp ôtô Thái Lan với khoảng 350.000 nhân công sẽ còn thu hút đầu tư từ các hãng lớn trên thế giới trong thời gian tới.

"Với sự tham vọng và những gì thể hiện, Thái Lan và Indonesia chắc chắn sẽ trở thành trung tâm sản xuất ôtô cho cả vùng Đông Nam Á, đặc biệt là xe giá rẻ. Thời điểm cắt giảm thuế ôtô về 0% vào 2018 không còn xa và gần như không đủ thời gian cho bất cứ quốc gia nào muốn xây dựng", Tổng giám đốc một công ty phân phối xe sang Đức nhận định.

Cả hai nước này nhận ra tiềm năng lớn ở khu vực và thực hiện nghiêm túc chiến lược của mình. Ngoài tiêu thụ nội địa tốt, một yếu tố quan trọng là chính sách ổn định và minh bạch.

"Họ không thay đổi thuế 6 tháng một lần như Việt Nam, mà ổn định hàng chục năm. Ôtô là mặt hàng có chu kỳ sản xuất dài, cần sự minh bạch, rõ ràng và ổn định để thuyết phục đối tác. Việt Nam từng có kế hoạch sản xuất xe chiến lược, nhưng bây giờ thì cơ hội đã hết", vị giám đốc này kết luận

Đọc Thêm…

Mặc dù đã có hai phiên bản bốn cửa của chiếc Accent (số sàn và số tự động) nhưng Hyundai Thành Công vẫn quyết định đưa phiên bản 5 cửa này ra mắt tại thị trường Việt Nam.


Sự có mặt của chiếc Accent hatchback càng làm cho cuộc cạnh tranh ở phân khúc hạng B tại Việt Nam càng thêm quyết liệt với những cái tên như Mazda 2, Ford Fiesta, Toyota Yaris...

Đại diện nhà phân phối - Hyundai Thành Công cho biết, những mẫu Accent này được nhập khẩu nguyên chiếc từ Hàn Quốc và khá tự tin vào năng lực cung cấp của mình. Khi được hỏi liệu mẫu Accent hatchback này có dành thị phần của mẫu Hyunda i20 hay không, đại diện Hyundai Thành Công cho biết hãng đã có kế hoạch cụ thể cho từng sản phẩm của mình, nên việc "giẫm chân" trong danh mục sản phẩm chắc chắn không xảy ra.

Ngoài ra, hãng cũng đưa ra lí do khi không nhập khẩu mẫu Accent hatchback sử dụng động cơ phun nhiên liệu trực tiếp (GDI) với lí do chất lượng nhiên liệu tại Việt Nam không đảm bảo cho những mẫu xe này hoạt động đúng theo thiết kế. Và vì vậy, Hyundai Thành Công chỉ được phép (của Hyundai Hàn quốc) và nhập khẩu phiên bản sử dụng động cơ với hệ thống phun nhiên liệu điện tử.



















Cũng giống như phiên bản bốn cửa (sedan), Hyundai Accent hatchback tại Việt Nam sẽ được trang bị động cơ Gamma 1.4l DOHC phun xăng đa điểm duy nhất lựa chọn là hộp số tự động 4 cấp. Với động cơ này, Accent hatchback tại Việt Nam có công suất 108 mã lực và momen xoắn 139 Nm.



Một số trang thiết bị đáng chú ý của mẫu xe này bao gồm hệ thống cửa sổ trời, gương chiếu hậu chỉnh điện, đèn pha dạng chiếu, tay lái tích hợp điều khiển âm thanh... cùng một số trang thiế bị an toàn như hệ thống phanh đĩa cả bốn bánh có hỗ trợ ABS, trợ lực lái điện.

Hyundai Accent có 4 màu trắng, bạc, đồng, đỏ và được bảo hành 3 năm hoặc 100.000km tùy từng điều kiện.

Bảng giá chi tiết Hyundai Accent tại Việt Nam (đã bao gồm thuế nhập khẩu, thuế TTĐB, thuế GTGT)

Mẫu xe	Giá bán (Triệu đồng)
Accent bốn cửa MT	551
Accent bốn cửa AT	599
Accent năm cửa AT	569

Đọc Thêm…

Thị trường xe đạp cao cấp có muôn hình vạn trạng, giá cả vô chừng vì vậy người mua dễ bị hớ hoặc mua nhầm xe đã bị "luộc" phụ tùng.
Nhu cầu sử dụng xe đạp để tập thể dục, đi làm, đi dạo đang trở thành sở thích của nhiều người, nhất là các bạn trẻ ở đô thị. Đó cũng là lý do khiến thị trường xe đạp hiệu đang ăn nên làm ra.

"Mê hồn trận"

Anh Huỳnh Hữu Phúc (nhà ở đường Hồ Học Lãm, quận Bình Tân, TP HCM) mang chiếc xe đạp hiệu Giant vừa mua đi sửa. Anh bực mình nói: "Nhà cách công ty chỉ 2 km, muốn đi xe đạp cho khỏe người nên dạo tìm, thấy trên mạng rao bán xe đạp do người quen gửi từ Mỹ về nên tôi mua với giá gần 8 triệu đồng, tưởng rẻ ai ngờ mới chạy vài ngày đã phải đi sửa, không hư sên, cũng lỏng ốc. Thợ sửa xe bảo: "Xe đã bị luộc phụ tùng, thay bằng hàng Trung Quốc hết rồi".



Để yên tâm, nhiều người chọn mua xe đạp nội, có nguồn gốc rõ ràng và được bảo hành

Tại chợ Tân Thành (quận 11) có bán rất nhiều xe đạp second hand được nhập từ nước ngoài về, có kiểu dáng đẹp, chủng loại phong phú. Trong vai người mua xe, chúng tôi đến một vài cửa hàng trưng bày đủ các loại xe đạp từ mini dành cho trẻ em, phụ nữ đến xe thể thao dành cho nam.

Người bán hàng tên Toàn chỉ cho chúng tôi một chiếc xe có màu hồng nhạt, dành cho nữ và nói: "Có một chiếc do Nhật sản xuất mới nhập về, chị không mua là có người khác lấy liền. Tỉ lệ xe mới 80%, giá chỉ 6,5 triệu đồng". Trông xe vẫn còn mới, vài chỗ trầy nước sơn nhưng thật tình chúng tôi không dám trả giá ngay vì sợ hớ. Sau đó chúng tôi tìm trên các trang mạng thì được biết có nhiều xe kiểu dáng tương tự, cũng được giới thiệu nhập từ Nhật, Mỹ..., giá bán từ 4,5-5 triệu đồng/chiếc tùy thương hiệu và tỉ lệ còn mới của xe. Quả thật người mua khó biết đâu là chất lượng, giá thật của các loại xe second hand này.

Dễ mua nhầm xe bị "luộc"

Chị L., người chuyên bán xe đạp second hand ở quận 4, cho biết xe đã qua sử dụng thường có nhiều nguồn. Loại có giá rẻ thường được người bán "săn" từ biên giới Campuchia. Còn với xe mới, hoặc đã qua sử dụng nhưng chưa bị trầy xước, thay đổi phụ tùng thì hầu hết được nhập từ Nhật, Mỹ, Đức, Ý..., giá khá cao. Có loại lên đến vài chục triệu đồng.

Xe đắt hay rẻ tùy vào thương hiệu, dòng xe và thường dựa vào cấu tạo của khung xe. Rẻ nhất là khung sắt, rồi đến nhôm, nhôm titan, sợi cacbon... với những thương hiệu thường được giới "chơi" xe đạp nhắc đến như: Bianchi, Daihon, Giant, Specialize, Trek, Look... Nếu người mua muốn chọn dòng xe nhập, có thương hiệu, bảo hành tại Việt Nam, giá bán mỗi chiếc từ 4-5 triệu đồng trở lên thì sẽ biết đến các địa điểm như: Jett, Giant, ở đường Trần Phú, quận 5; Luật ở đường Trường Sa, quận 3... Còn các dòng xe bình dân, giá rẻ hơn (khoảng 2-4 triệu đồng/chiếc) thì có các cửa hàng Mar tin, Asama... ở đường Võ Thị Sáu, quận 3 hoặc trong chợ Tân Thành, quận 11...

Chủ một cửa kinh doanh xe đạp hàng hiệu, tiết lộ thường người mua lầm chứ người bán rất tinh vi. Những cửa hàng mới mở ra, chưa có tên tuổi, họ thường tráo phụ tùng, thay nhãn mác, thậm chí "ăn gian" về giá bán. Họ cũng trưng bày, rao bán xe đạp hàng hiệu được nhập từ Mỹ, Nhật... nhưng thực chất là xe do Đài Loan, Trung Quốc sản xuất. "Người có nhu cầu mua xe tốt hơn hết là nên nhờ người quen, thợ sửa xe chuyên nghiệp chọn hàng hoặc tìm mua xe ở những cửa hàng uy tín, chuyên nghiệp, có bảo hành hẳn hoi"- người này nói.

"Phỏng tay" với xe đạp cao cấp

Xe đạp hàng hiệu cao cấp, mới hoặc đã qua sử dụng nhưng vẫn còn mới được nhập từ các nước châu Âu, Mỹ, Nhật... hiện có giá bán rất cao. Các xe này thường dành cho những "tay chơi" chuyên nghiệp. Tùy theo loại, dòng xe với các thương hiệu nổi tiếng như Look (Pháp); Pinarello, Conalgo (Ý); Giant, Scotte, Corbea (Mỹ); Cube (Đức)... có giá bán từ 100-150 triệu đồng là bình thường. Anh Đ., một người chơi xe đạp hiệu chuyên nghiệp ở TP HCM (đang sở hữu 3 chiếc xe đạp có giá không dưới 100 triệu đồng/chiếc), cho rằng để có những chiếc xe đúng hiệu, chính hãng, người mua có thể nhờ người quen ở các nước mua rồi gửi về, hoặc mua thông qua các cửa hàng chuyên nhập khẩu xe

Đọc Thêm…

Hiện đang có thông tin cho rằng, trong quý IV/2013, hãng xe Nhật Bản sẽ trình làng một mẫu xe tay ga dưới 50 phân khối tại thị trường Việt Nam, nhắm vào đối tượng học sinh, sinh viên.

Thông tin rò rỉ trên một diễn đàn về ô tô xe máy cho biết, Honda Việt Nam sẽ giới thiệu một mẫu xe với động cơ có dung tích xi-lanh dưới 50cc trong quý IV/2013. Mẫu xe máy không cần bằng lái được cho là có kiểu dáng giống với mẫu Honda Cub 50 huyền thoại, và là một chiếc xe tay ga hướng đến khách hàng nữ, học sinh sinh viên. Chi tiết cụ thể về tên xe, thông số kỹ thuật chưa được hé lộ.

Khi được hỏi về thông tin sắp ra mắt mẫu xe tay ga không cần bằng lái, Honda Việt Nam chưa đưa ra bình luận nào.



Mẫu xe tay ga 50 phân khối của Honda được cho là có kiểu dáng giống với mẫu xe Cub huyền thoại.

Phân khúc xe 50 phân khối, giá bán trên 10 triệu đồng được cho là sẽ rất sôi động trong bối cảnh ảm đạm của thị trường xe máy, trong khi xe đạp điện, xe máy điện cho học sinh sinh viên nở rộ thời gian vừa qua.

Trên thị trường hiện nay, một số hãng như SYM, Kymco, Benelli đã tung ra các mẫu xe 50cc có tên Angela 50 và Elegant 50 với giá bán từ 13 đến 15 triệu đồng. Các mẫu 50 phân khối khác nhập khẩu giá bán cao hơn. Tuy nhiên, sức hút từ những mẫu xe máy này không thực sự nhiều đối với nhóm khách hàng trẻ. Nếu tin đồn về một mẫu xe 50cc của Honda Việt Nam có thật, đó sẽ là một lựa chọn tốt cho người dùng nhờ danh tiếng hãng xe Nhật.

Tại Việt Nam, phân hạng bằng lái (giấy phép lái xe) được quy định bắt đầu với hạng A1 cho phép điều khiển xe môtô 2 bánh có dung tích xi-lanh từ 50cc đến dưới 175cc. Những xe có động cơ với dung tích xi-lanh dưới 50cc không cần bằng lái.

Đọc Thêm…

Hiện vẫn chưa có thông tin nào cho thấy, Nhà máy số 3 của Honda Việt Nam tại Hà Nam sắp đi vào hoạt động.
Việc chưa có thời gian để Nhà máy số 3 của Honda Việt Nam đi vào hoạt động trong thời gian ngắn sắp tới khiến nhiều người lo ngại rằng, khó khăn trong tiêu thụ, bán hàng cũng đang bủa vây các nhà sản xuất xe máy và không tha cả những ông lớn.

Năm 2013, Honda Việt Nam đặt mục tiêu bán ra 1,95 triệu xe máy (tương đương mức năm 2012), so với mức 2,03 triệu xe của năm 2011

Kế hoạch hoàn thành Nhà máy số 3 tại Hà Nam của Honda Việt Nam ban đầu là cuối năm 2012, đầu năm 2013 đã được lùi lại trong năm 2013.

Tuy nhiên, lãnh đạo của Honda Việt Nam, khi trao đổi với báo giới, cũng không xác định rõ thời gian nào trong năm 2013 sẽ đưa nhà máy vào hoạt động chính thức.

Trong phần tuyển dụng nhân viên có trình độ đại học trở lên để làm việc tại chi nhánh của Honda ở Hà Nam trên website chính thức của Honda tại địa chỉ www.honda.com.vn, số vị trí tuyển dụng để làm việc tại Hà Nam không nhiều: chưa đến 10 vị trí trong hơn 70 vị trí được đưa ra tuyển dụng từ đầu năm 2013 tới nay.

Theo tính toán thông thường từ các nhà máy xe máy ở Vĩnh Phúc, để vận hành ở quy mô 500.000 xe/năm như nhà máy được xây dựng tại Hà Nam của Honda Việt Nam, ít nhất phải có hơn 1.300 nhân sự. Trong số này, số công nhân với trình độ lao động phổ thông sẽ chiếm tỷ trọng lớn.

Mặc dù phương án điều động lao động từ nhà máy hiện có sang nhà máy mới hoàn toàn có thể xảy ra, nhưng với thực tế các nhà máy nằm ở các tỉnh khác nhau và cơ hội tạo việc làm cho người lao động tại chỗ, chính quyền địa phương nơi có Nhà máy số 3, chắc chắn sẽ không muốn công nhân đến từ tỉnh bạn.

Năm 2012, toàn thị trường xe máy tiêu thụ được 3,11 triệu xe, giảm so với mức 3,33 triệu xe máy được bán ra trong năm 2011. Với Honda Việt Nam, nhà sản xuất đang chiếm 62,6% thị phần về sản lượng xe, năm 2012 cũng chỉ bán ra 1,95 triệu xe máy so với mức 2,03 triệu xe của năm 2011. Còn năm 2013, mục tiêu được đặt ra của Honda Việt Nam là bằng năm 2012. Điều này cũng có nghĩa là sẽ chưa có sự bổ sung sản lượng từ Nhà máy số 3 trong năm 2013.

Bên cạnh đó, việc nhà sản xuất lớn nhất trên thị trường liên tiếp tung ra những chương trình khuyến mãi có giá trị lớn trong nhiều tháng trở lại đây được xem như nỗ lực đẩy mạnh bán hàng, bởi sản lượng hiện tại của hai nhà máy ở Vĩnh Phúc của Honda Việt Nam là 2 triệu xe/năm.

Ở khía cạnh khác, thống kê của Tổng cục Hải quan về kim ngạch nhập khẩu linh, phụ kiện xe máy của cả nước trong 8 tháng đầu năm cũng chỉ đạt 282,39 triệu USD, giảm khoảng 22% so với cùng kỳ năm ngoái. Còn riêng tại địa bàn Hà Nội và Vĩnh Phúc, nơi tập trung các cơ sở sản xuất xe của Honda, Yamaha và Piaggio, kim ngạch nhập khẩu linh kiện xe máy trong năm 2013 dự tính giảm gần 21% so với năm 2012, sau chặng đường 9 tháng đã qua của năm 2013.

Việc giảm kim ngạch này được cho là bởi các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài giảm sản lượng, dẫn tới giảm lượng hàng nhập khẩu. Thậm chí, khi dự tính thu ngân sách cho những thời gian còn lại của năm 2013, cơ quan hải quan cho hay, có những doanh nghiệp xe máy lớn phải dừng sản xuất tại một vài dây chuyền, do gặp nhiều khó khăn trong tiêu thụ sản phẩm tại thị trường nội địa và lượng hàng hóa tồn kho tiếp tục tăng cao.

Dĩ nhiên, điều này đang ảnh hưởng lớn đến nguồn thu ngân sách. Ước tính, thu ngân sách của các doanh nghiệp xe máy tại Hà Nội và Vĩnh Phúc trong năm 2013 giảm tới 34% so với năm 2012, tức là giảm gần 400 tỷ đồng. Trong đó có doanh nghiệp xe máy lớn giảm số nộp ngân sách tới hơn 40% so với năm 2012.

Đọc Thêm…

So với các phiên bản trước, những điểm khác cơ bản của Nozza phiên bản châu Âu nằm ở "bộ cánh" mới.

Yamaha Nozza.

Hãng xe máy Nhật Bản vừa giới thiệu ra thị trường Việt Nam phiên bản châu Âu của mẫu xe tay ga Nozza.

Điểm giúp những thay đổi thiết kế của phiên bản mới không rơi vào cảm giác nhàm chán và luẩn quẩn chính là sự kết hợp giữa các họa tiết, tem xe với 5 màu ngoại thất thời trang nhắm vào đối tượng khách hàng nữ ở độ tuổi 20-30 gồm đỏ, trắng, xanh, đen và nâu.

Những thiết kế và tính năng còn lại của Nozza mới vẫn được giữ nguyên so với phiên bản ra mắt thị trường Việt Nam lần đầu tiên vào cuối tháng 8/2011.

Xe vẫn sử dụng động cơ CVT 4 thì, 2 van, dung tích 115cc làm mát bằng không khí. Đây là thế hệ động cơ mới của Yamaha trang bị hệ thống phun xăng điện tử YMJET-Fi và ứng dụng công nghệ DiASil.

Thân xe gọn nhẹ với trọng lượng 98kg. Các tiện ích chủ yếu phục vụ nhu cầu của phái đẹp với hộc đựng đồ rộng chứa được 2 mũ bảo hiểm nửa đầu, nắp bình xăng mở từ ổ khóa, mặt đồng hồ, sàn để chân rộng.

Nozza phiên bản châu Âu có mặt trên thị trường Việt Nam với mức giá bán lẻ đề xuất 33,9 triệu đồng, giữ nguyên so với mức giá của phiên bản trước. Tuy nhiên, trong khoảng thời gian một tháng đầu tiên sau khi ra mắt, Yamaha Việt Nam áp dụng mức giá khuyến mại 32,4 triệu đồng.

Đọc Thêm…

Mẫu xe được đánh giá khởi đầu cho một góc nhìn mới về xe bán tải tại thị trường Việt Nam - chiếc Mitsubishi Triton đã có phiên bản mới mang tên Triton VGT tại thị trường Malaysia.
Mitsubishi đã cho ra mắt 2 phiên bản của chiếc Triton VGT (Variable Geometry Turbocharger) với công nghệ turbo tăng áp khắc phục độ trễ của cánh gió turbo. Hai phiên bản này mang tên Triton VGT GS và Triton VGT GL và đều được trang bị hộp số tự động 5 cấp, hệ thống dẫn động bốn bánh với hệ thống gài cầu Easy select, bộ khóa vi sai chống trượt Hybrid LSD.

Điểm đáng chú ý nhất cho những người yên mến thương hiệu Mitsubishi cũng như tín đồ offroad là việc chiếc Triton VGT được trang bị động cơ diesel 2.5L phiên nhiên liệu trực tiếp với hệ thống làm mát khí nạp, intercooler, turbo VGT với công suất 178 mã lực, mô-men xoắn cực đại 350 Nm (cao hơn phiên bản hiện tại ở Việt Nam - 136 mã lực và 329 Nm). Động cơ này cho Triton VGT tốc độ tối đa 175km/h

Các trang thiết bị an toàn trên hai phiên bản này vẫn bao gồm hệ thống phanh có hỗ trợ chống bó cứng phanh ABS, hệ thống hỗ trợ lực phanh khẩn cấp EBD, hai túi khí phía trước...

Triton phiên bản GS có trang bị cửa sổ trời, hỗ trợ mở cửa sổ thông hơi phía sau (tấm kính sau lưng ghế sau) và thùng hàng ngắn (với chiều dài 1.325mm, ngắn hơn so với chiều dài thùng hàng của xe tải tiêu chuẩn là 1.505mm), điều giúp cải thiện khả năng đỗ xe trong các bãi xe chật hẹp, phù hợp trong thành phố...

Nội thất bên trong chiếc xe gây ấn tượng nổi bật với ghế da màu đỏ đen, điều hòa nhiệt độ tự động, túi khí kép, màn hình hiển thị đa thông tin cung cấp thông tin về nhiệt độ, la bàn, độ cao, mức tiêu hao nhiên liệu... Giá bán được công bố chính thức với chiếc Mitsubishi VGT GS tại Malaysia tương đương 33 nghìn USD.

Trong khi đó, phiên bản VGT GL có giá bán 30,7 nghìn USD. Phiên bản này có một số điểm khác với phiên bản GS như hộp số sàn 5 cấp thùng chứa hàng được mở rộng, bánh xe 16" (phiên bản GS dùng vành 17"), nội thất nỉ...

Một số hình ảnh của chiếc Triton VGT tại Malaysia

Đọc Thêm…

Theo đúng kế hoạch, Civic Tourer 2014 sẽ chính thức có sẵn trên thị trường từ đầu 2014 tới.x

Ông Adrian Killham, kỹ sư trưởng Honda Civic Tourer 2014 đã đưa ra lời mô tả ngắn gọn về sản phẩm mới nhất của Honda được phát triển dành riêng cho thị trường châu Âu.

Honda Civic Tourer 2014 sẽ sớm có mặt trên thị trường

"Tài sản" lớn nhất của Honda Civic Tourer 2014 là dung tích khoang hành lý hàng đầu với 624 lít, rộng rãi hơn mẫu xe trước đó nẵm giữ vị trí số 1 trong phân khúc là Skoda Octavia Combi (610 lít). Nếu gập hàng ghế sau, mẫu Civic estate này có sức chứa ấn tượng 1.668 lít. Ngoài ra, xe cũng được trang bị Ghế ngồi ma thuật" ở phía sau, có thể gập lại một cách dễ dàng chỉ bằng một thao tác.

Về tổng thế, thiết kế của Honda Civic Tourer 2014 không có nhiều thay đổi so với bản hatchback 5 cửa ngoại trừ phần sau lớn hơn và dài hơn nhằm tăng dung tích chứa đồ.

Cung cấp sức mạnh cho mẫu Honda Civic Tourer 2014 đến từ động cơ 1.6L i-DTEC công suất 120 mã lực (88 kW), mô-men xoắn 300 Nm (221 lb-ft). Khách hàng có thể lựa chọn bản 1.8L i-VTEC công suất 142 mã lực (104 kW), mô-men xoắn 174 Nm (128 lb-ft).

Honda Civic Tourer 2014 sẽ được sản xuất tại vương quốc Anh và có mặt trên thị trường vào đầu năm tới.

Mời các bạn cùng theo dõi video về Honda Civic Tourer 2014

Đọc Thêm…

Mẫu xe phổ thông bán tại Thái Lan trang bị toàn đồ chơi hàng hiệu từ những chi tiết nhỏ nhất.
Honda Wave 110i là một trong những mẫu xe bán chạy nhất tại xứ chùa vàng, là phiên bản khác tên của Wave S tại Việt Nam. Xe trang bị động cơ 110 phân khối. Giới chơi xe Thái Lan thường thích các màu sáng, nổi bật và kiểu chơi bằng đồ hiệu là cách đơn giản nhất, dành cho những tay amateur.

Những món đồ chơi đặc trưng màu vàng.

Tay phanh mới có thể điều chỉnh.

Bộ phanh đĩa Aprillia.

Đọc Thêm…

Mẫu chopper hầm hố lược giản tối đa các chi tiết thừa trên xe với sự đối lập của bình xăng nhỏ độc đáo và bánh sau cỡ lớn.

Các mẫu chopper vốn đã trong trần nhưng mẫu xế độ đến từ Nhật tối giản đến mức nổi bật hẳn khung xe và lốc máy, bình xăng quả trám chỉ chiếm một phần nhỏ khung trước chứ không to lớn như thường thấy. Yên xe một chỗ thiết kế kết hợp chắn bùn. Khung xe được tùy chỉnh với gắp sau chữ V, giảm xóc đôi nghiêng cũng thay thế bởi loại thẳng đứng.

XLCH 1967 sử dụng tay lái kiểu Z-bar, lược bỏ đồng hồ hiển thị. Lốp xe Moroso Drag với la-zăng phía sau kín. Xe sử dụng động cơ V-twin 883 phân khối OHV, kết hợp cùng hộp số 4 tốc độ.

Tay lái kiểu Z-bar.

Yên xe liền và chắn bùn.

Đèn xi-nhan sau và biển số bố trí ngay trên gắp.

Đọc Thêm…